云龙保存的桥梁从最古老原始的溜索、藤桥到现代化的钢桁桥，其种类之繁，建筑形式之多样，完全可以组成一座桥梁的博物馆，素有“云龙古桥冠全滇”之称，堪称“古桥梁艺术博物馆”。2013年，沘江古桥梁群被列为国家第七批重点文物保护单位。

云龙的桥梁具有“浮、梁、吊、拱”四大基本特性。这四大桥型是一切桥梁的鼻祖，如今世界上千姿百态的桥梁就是由此派生延演而来的。其中除浮桥是在沘江枯水季节临时搭建外，其余都是永久性桥梁。这些各种类型的桥梁大都集中在沘江流域及其支流之上，形成古桥梁群，如今还保存有各种类型的古桥近百座，有较大价值的42座。沘江上的古桥梁不仅数量多，而且类型丰富，从原始简单的桥梁到大跨度、建筑工艺复杂的桥梁，可以组成一部古代桥梁的发展史，具有十分珍贵的历史价值、科学价值和艺术价值。

通

京

桥

杨利军 摄

在云龙众多的古桥梁中，有些堪称“桥梁活化石”，如溜索，藤桥。溜索古称为悬索桥，它是一切吊桥的雏形，现已基本不用。藤桥古称“笮”桥。在唐人的《元和郡国郡县志》中记载有：“凡言笮者，夷人于大江水上置藤桥渭之笮，其大笮、定笮皆是近水置藤桥处”。藤桥一般长度约20至30多米不等，这种在两千多年前就已出现的桥梁，如一位饱经沧桑的世纪老人，仍跨越在云龙的江河之上，保存完好，继续为两岸的群众提供通行条件。

藤

桥

赵亮 摄

铁链吊桥是随着铁器的出现和广泛使用，从藤桥、竹篾桥中繁衍出来的更能增大跨度，更坚固的桥梁。云龙多铁链吊桥，在清代早期就已在澜沧江上建造了大跨度的铁链吊桥，名为“飞龙桥”。现在的铁链吊桥主要都修建于清代，长度从30多米到60多米，主要有安澜桥、青云桥、惠民桥、中州桥等。

惠民桥      张建东 摄

青云桥

而在云龙的古桥梁中最有特色的是梁桥，这种从独木桥、堆土梁堤发展起来的古桥，在发展的过程中种类越来越多，有木柱木梁桥，石柱石墩木梁桥，石墩石梁桥等，其中最有民族风格的是伸臂梁桥，伸臂梁桥是因河面较宽，水流湍急不能在中间架设桥墩时，从两头桥墩层层架叠木枋，依次向河心延伸，就像伸出的手臂，用这个巨大的手臂来撑起整座桥梁。在桥上覆盖屋顶，远远看去就像是一座水上的长廊，也称为“廊桥”，因其具有挡风避雨的功能，又称为“风雨桥”。白族修建的伸臂梁桥都要在桥内雕梁画栋，浓墨重彩，使桥显得五彩缤纷，富丽堂皇，所以又称为“大花桥”。云龙沘江上的伸臂式木梁桥通京桥，全长40米，净跨达29米，是云南省境内同类桥梁中跨径最大的桥梁。其他还有梁桥彩凤桥、五里桥、永镇桥、阳春桥、义风桥、炼场坪桥、小岭桥、检槽桥、街子房桥等。

彩凤桥

长春桥

大龙桥

石拱桥出现的比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，这些历史悠久，形式优美，结构坚固的石拱桥，今天仍在发挥着重要作用。因此，它是一份珍贵的遗产，显示出古代劳动人民的勤劳智慧和卓越才能。现在的石拱桥多数建于清代，主要有永利桥、双龙桥、关帝圣君桥、水雅坪桥、安居桥等。

安居桥

关帝圣君桥

在云龙，还有一座桥的故事，您一定要了解，那就是功果桥。

因为当年的抗战，功果桥蜚声中外，不仅赢得国内军民的高度赞誉，还成就了“炸不断的滇缅路”的传奇，成为在世界反法西斯战场上与日本侵略者的一次胜利较量。在记住这段光荣历程的同时，让我们再从功果桥的历史变迁去追溯，也来认识它的前世和今生。

功果桥所在地功果，旧时称公果，原来是云龙县境内澜沧江上一个古老的渡口，位于澜沧江与其支流沘江的汇合处。由于地处偏僻旷野，加之地险风恶，气候炎热干燥，有“猿啼峭壁，苍茫两岸”之述，一直以来都是人烟稀少的荒寂之地。1921年，宝丰人董坊先生倡议筹资在此建成铁索桥。董坊先生曾任民国两届省议会议员，以及保山县县长。早在民国初期，他就认为功果所处位置重要，是“川藏印缅之交叉点，与西南国防极有关系”。就县境内而言，他说：“古称西北多山，此路则避却山脉，坦且捷”。为此，在1912年至1916年间，他与同为云龙籍的省议员王九龄，先后向省政府提出在功果修建铁索桥的建议，因功果所处地势险峻，以致工程艰巨，“估计需款浩大，无以筹拔”而搁置。后来，还是通过董坊先生锲而不舍的多方集资，终以在澜沧江与沘江合流250米处，建成长约85米、由18串铁链承重及上铺木板可通人马的铁索吊桥，取名青云桥。青云桥（也称功果桥)建成后，由于人员往来的频繁，逐步形成了功果街场及功果村（1986年8月出版的《云南省云龙县地名志》记：功果村，以功果桥得名），使功果成为县内井盐行运至保山、腾冲，以至缅甸等地的捷径和交通要津。

抗战初期，为了打破日本帝国主义的交通封锁，保障抗战物资的及时运输，“修建滇缅公路，事关抗战前途”。1937年11月2日，云南省政府通令滇西28县和设治局，征集20多万各族民工抢修滇缅公路，同时，需要在澜沧江上修建一座可通行车辆的吊桥。省公路总局在功果村成立功果大桥工程分处，会同交通部公路总管理处来滇协助工作的几位工程师筹建能通行汽车的柔性钢索吊桥。为争取时间，当时将桥位选定在原有铁索吊桥青云桥上游8米处，利用青云桥护岸作桥台，于1938年3月1日开工，次年5月26日竣工，经检验认可后，6月9日正式开放通车，命名为功果桥。

功果桥与青云桥并驾齐驱，一桥通车，一桥通人。由于功果桥荷载较低，遇重车时还要下货过桥，建成后不久就难以适应频繁的抗战物资运输的需要。1939年1月，国民政府交通部决定在距功果桥上游约有700米处，另筹建一座荷载为H-10级的钢桁构加劲钢索吊桥。交通部滇缅公路运输管理局奉令组织功果桥备桥工程处负责筹建新桥，并于2月23日将建新桥任务移交给交通部技术厅桥梁设计处新成立的澜沧江桥工程队接办。建桥的主要构件和器材均向美国公司订购，由缅甸入境运进。工程于1939年3月13日开工， 1940年11月14日建成通车，为纪念1939年秋，因公从重庆飞往昆明途中罹难的交通部技术厅桥梁设计处处长钱昌淦，特将新桥命名为“昌淦桥”。人们习惯把功果桥称为“功果老桥”，而将昌淦桥称为“功果桥”，一直延续至今。

功果桥横跨于澜沧江，自然成为滇缅公路的咽喉。1938年10月，我国主要出海口均被侵华日军封锁，滇缅公路成为当时唯一的国际抗日运输补给线，功果桥的战略地位也由此显得十分重要。侵华日军把滇缅公路的存在视为从滇西入侵中国的一大障碍，为切断这条补给线，日军飞机持续不断地对滇缅公路进行轰炸，澜沧江上的功果桥成为轰炸的重点目标。1940年7月18日，英国政府屈服于日本侵略者的压力，签定封闭滇缅公路三个月至10月17日。期满后，经中英双方会谈，决定于10月18日恢复滇缅公路通行。交通恢复当日，日军飞机就开始对功果桥及附近地区进行侦察，随即开始了持续的空袭。到1941年2月17日止，共计空袭16次，出动飞机242架次，投弹近千枚。在空袭中，损失较为惨重的一次是1940年12月24日中午12时20分，敌机9架冒险低飞，进行第5次空袭，投弹百余枚，昌淦桥东端北侧钢索十几根被炸断，加劲钢桁构及桥面全部坠江，由功果老桥维持交通。此后，功果桥也多次被日机轰炸。1941年1月5日、6日，敌机连续第11、第12次进行轰炸，功果桥8根钢被炸断或炸伤，无一完好，致使交通中断4天后，于1月10日恢复通车。又于1月23日12时10分，敌机9架第14次轰炸功果桥，桥上方4根钢索炸断，下侧炸断2根，东半部桥面坠江，西半部桥面斜悬于两根钢索上，交通又一次中断。日本侵略者大肆宣传：“滇缅公路已断，三个月内无通车希望”。日机首次空袭后，功果桥抢修队在昌淦桥上游300米处抢修便道，组织了400名民工日夜赶修。再以144支汽油桶扎成浮船下水，并试渡成功，最高日渡车辆达235辆，后又用10支大渡船连成88米长的浮桥通车。昌淦桥被敌机炸毁后，由交通部桥梁设计处于当年3月3日修复完成，功果老桥由抢修队于5月1日至11日进行修复。此后，两桥均可通车，渡船、浮桥作备用。由于抗战军民不畏艰险，不怕牺牲，坚持随炸随修，及时抢通功果桥，确保了滇缅公路这条国际运输补给线的畅通，被誉为“炸不断的滇缅路”。

1941年下半年，为了确保滇缅公路这条运输大动脉的安全，国民政府军事委员会根据当时局势，决定在功果桥东山抢修一条高炮路，配置防空设备，以保证功果桥的安全，并命令“功果炮道由云（龙）、永（平）两县派工担任”。功果桥高炮路全程为18公里，北起滇缅公路麦庄丫口下，南达功果桥东山，沿着陡峭的山崖盘旋而上，弯多坡险，修建艰难。工程从当年7月3日开工，至10月5日全线通车，历时仅3个月。云龙、永平两县共计投工24万余工，在修建中，云龙方面最多时投入民工达1600多人。功果桥高炮路及高炮台建成后，由军事委员会运输统制局报请配置防空设备，随即于功果桥东山制空处，在大石垒成的炮台上部署了两门37毫米防空炮，使得日机不敢再肆无忌惮地轰炸功果桥了。

自1937年11月修建滇缅公路开始，云龙县先是承担从永平交界的黑羊箐至坡脚河计57公里路段的修筑任务。当时总人口不到8万人的云龙县每天出工1万人，平均每户出工超过1人。1人出工，家里几人送粮供应。著名作家、记者肖乾在其《血肉筑成的滇缅路》一书中写有“云龙一县即死五六百人”。再及1940年、1941年的两年间，日机持续对云龙县境内功果桥的轰炸，造成周边村庄集镇民众的伤亡和财产损失。还有1942年是云龙深受日军实施细菌战之害的一年，据不完全统计，当年全县死于霍乱病者达3000多人，是云龙有历史记载的死亡人数最多、传染范围最大的一次疫病流行，被称为“诸疫之大举”的一年。侵略者的种种行径没有摧毁云龙人民抗战到底的信念，为了抗战，云龙人民“要伕给伕，要粮给粮”。1942年至滇西全面反攻前，全县人民勒紧腰带，不仅为部队提供了口粮300多万斤，而且还全靠人背马驮，翻越终年积雪的高黎贡山，承担运送了400吨粮食和2500多吨军用物资的任务。“以疲备之云龙，当诸疫之大举，为争取抗战的最后胜利竭尽全力”。此外，在抗战期间，云龙县每年征兵120名（不含地方部队），先后有约二、三千名青年应征入伍，随部队北上抗日，难以计数的云龙儿女为了民族的生存，为国捐躯，血洒沙场。

出生于1938年的段抗老人，时逢抗战的关键时期，所以家人给他取名为段抗。老人从小在澜沧江边长大，后来又一辈子从事于县境内滇缅公路路段及功果桥的养护工作。就是因为自身的经历，让他对功果桥有着特殊的情感，退休后一直致力于功果桥抗战史实的收集和宣传。同样出生在抗战的烽火里，也是在澜沧江边长大的杨继梁老人，他当过教师、基层干部，退休后又回到了澜沧江边的老家。据他回忆的资料中记：日本军机每次轰炸完功果桥后，都要逆澜沧江飞到旧州、桥街、表村，还有怒江州的兰坪、六库等地上空进行侵扰和恫吓，然后再飞回功果桥察看轰炸的情况，让沿途民众惊恐不已。特别是功果桥上游23公里处的旧州云江小学，更是时常受到影响和扰乱。学校在维持正常的教学工作的同时，为了保证学生的安全，开设战时常识课，让师生掌握防空袭的知识。还组织“防空监视哨”，校长带头和没有课时安排的教师随时做好准备，在敌机空袭时，及时保护学生疏散。学校提出：坚持教学，就是抗战，就是胜利！老人说，纵然岁月流逝，但往事历历在目，当时大家就是凭着抗战到底的决心，才取得了最终的胜利，我们要传承好抗战精神。与两位老人一样经历的人还有很多，虽然他们都是普通人，但是，在他们身上看到的都是满满的家国情怀，他们让不畏艰险、不怕牺牲的功果桥抗战精神以新的方式得以延续。

新中国成立后，昌淦桥、功果桥和青云桥通过不同时期的修复后，继续在澜沧江上为两岸的交通运输服务着。据有关资料记：因1965年的澜沧江水暴涨，致使青云桥冲毁。七十年代初，由于昆畹线(即滇缅公路)改新线，并从功果桥下游23公里处新建的永保桥过澜沧江，车流量减少后，已无必要再保留两座桥通行，于是拆除了功果桥上的钢索桥梁，不再使用，只留昌淦桥一桥通行。七十年代后期又对昌淦桥桥面进行改造加固，之后，昌淦桥一直作为云龙县境内东西的交通运输及昆畹线的复线使用。2007年，因功果桥电站建设，功果桥所在地区属电站建设淹没区，经规划后，昌淦桥被整体迁移至宝丰乡，于2013年重建于宝丰古镇旁的沘江上，功果老桥仅存的西岸桥头，就地上移至101米处的新址处作整体迁建。功果桥高炮台（路)历经风雨仍存原处，高炮路曾作林区公路使用后闲置，现多有坍塌破损，炮台遗址处仍依稀可辨。2008年8月26日，在原功果桥下游的媳姑坝村附近新复建的功果大桥建成通车，功果大桥为钢混拱桥，双车道通行，荷载设计30吨，工程总投资达2500万元。

功果桥水电站因功果桥而得名。装机容量90万千瓦的华能功果桥水电站属中大型水电站，从2007年5月筹建到2012年6月建成，总投资近90亿元。在功果桥水电站的兴建之时，所在地原旧州镇就改名为功果桥镇。此后，在电站建设的带动下，一个崭新的移民集镇——功果桥镇在澜沧江旁迅速建成。“高峡出平湖，天堑变通途”。随着功果桥上游约50公里处的澜沧江上，华能集团投资的装机容量为140万千瓦的苗尾水电站相继建成，曾经边远落后的云龙县，在党的各项扶贫政策的帮助下，又演绎出了跨越发展的新传奇。  

文：嵘玮 杨灿 部分图片来源于网络

本期编辑：杨建萍

审　　核：杨建萍

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