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来源于： 中国云龙 发布时间：2020-05-20 09:56 发布人：云龙管理员
云龙地处 “三江并流风景名胜区”南端。澜沧江、沘江穿境而过，形成纵谷排列的地势地貌。自古山多、水多桥亦多。云龙各族人民在历史的长河中，逢山开路，遇水搭桥，在众多的河流和山谷间搭建了各式各样的桥梁。走进云龙，你会看到在山麓田野之间，村与寨之间，有走不完的路，过不完的桥。
5.18国际博物馆日，请大家走进“云龙桥梁博物馆”游览一番吧！
魅力云龙古桥
云龙保存的桥梁从最古老原始的溜索、藤桥到现代化的钢桁桥，其种类之繁，建筑形式之多样，完全可以组成一座桥梁的博物馆，素有“云龙古桥冠全滇”之称，堪称“古桥梁艺术博物馆”。2013年，沘江古桥梁群被列为国家第七批重点文物保护单位。
通京桥
通京桥结构
云龙的桥梁具有“浮、梁、吊、拱”四大基本特性。这四大桥型是一切桥梁的鼻祖，如今世界上千姿百态的桥梁就是由此派生延演而来的。其中除浮桥是在沘江枯水季节临时搭建外，其余都是永久性桥梁。这些各种类型的桥梁大都集中在沘江流域及其支流之上，形成古桥梁群，如今还保存有各种类型的古桥近百座，有较大价值的42座。沘江上的古桥梁不仅数量多，而且类型丰富，从原始简单的桥梁到大跨度、建筑工艺复杂的桥梁，可以组成一部古代桥梁的发展史，具有十分珍贵的历史价值、科学价值和艺术价值。
藤桥
在云龙众多的古桥梁中，有些堪称“桥梁活化石”，如溜索，藤桥。溜索古称为悬索桥，它是一切吊桥的雏形，现已基本不用。藤桥古称“笮”桥。在唐人的《元和郡国郡县志》中记载有：“凡言笮者，夷人于大江水上置藤桥渭之笮，其大笮、定笮皆是近水置藤桥处”。藤桥一般长度约20至30多米不等，这种在两千多年前就已出现的桥梁，如一位饱经沧桑的世纪老人，仍跨越在云龙的江河之上，保存完好，继续为两岸的群众提供通行条件。
青云桥
中州桥
惠民桥
铁链吊桥是随着铁器的出现和广泛使用，从藤桥、竹篾桥中繁衍出来的更能增大跨度，更坚固的桥梁。云龙多铁链吊桥，在清代早期就已在澜沧江上建造了大跨度的铁链吊桥，名为“飞龙桥”。现在的铁链吊桥主要都修建于清代，长度从30多米到60多米，主要有安澜桥、青云桥、惠民桥、中州桥等。
彩凤桥
长春桥
大龙桥
而在云龙的古桥梁中最有特色的是梁桥，这种从独木桥、堆土梁堤发展起来的古桥，在发展的过程中种类越来越多，有木柱木梁桥，石柱石墩木梁桥，石墩石梁桥等，其中最有民族风格的是伸臂梁桥，伸臂梁桥是因河面较宽，水流湍急不能在中间架设桥墩时，从两头桥墩层层架叠木枋，依次向河心延伸，就像伸出的手臂，用这个巨大的手臂来撑起整座桥梁。在桥上覆盖屋顶，远远看去就像是一座水上的长廊，也称为“廊桥”，因其具有挡风避雨的功能，又称为“风雨桥”。白族修建的伸臂梁桥都要在桥内雕梁画栋，浓墨重彩，使桥显得五彩缤纷，富丽堂皇，所以又称为“大花桥”。云龙沘江上的伸臂式木梁桥通京桥，全长40米，净跨达29米，是云南省境内同类桥梁中跨径最大的桥梁。其他还有梁桥彩凤桥、五里桥、永镇桥、阳春桥、义风桥、炼场坪桥、小岭桥、检槽桥、街子房桥等。
安居桥
关帝圣君桥
石拱桥出现的比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，这些历史悠久，形式优美，结构坚固的石拱桥，今天仍在发挥着重要作用。因此，它是一份珍贵的遗产，显示出古代劳动人民的勤劳智慧和卓越才能。现在的石拱桥多数建于清代，主要有永利桥、双龙桥、关帝圣君桥、水雅坪桥、安居桥等。
在云龙，还有一座桥的故事，您一定要了解一下，那就是功果桥
珍藏一份功果桥的记忆
当年因为抗战，滇湎公路上的功果桥曾驰名中外。一座传奇的桥梁，一座沧桑的桥梁，一座吉祥的桥梁，值得人们珍藏一份永久的记忆。
行走在桥上的的盟军将士。
援华美军在功果桥上合影留念。
滇缅公路途经云龙县境，当年云龙承担修筑境内57公里的路段，征集民工达10000人，《血肉筑成的滇缅公路》一书记载：“云龙一县筑路即死五六百人”，因而功果桥被称为滇缅公路的咽喉，留下了许多神奇的史话。
云龙境内澜沧江与沘江汇合处的地名叫功果，西岸的村庄称为功果村，功果古代曾经是一个渡口，是云龙井盐运销到保山、腾冲、缅甸等地的捷径，因此，在这里建造一座桥梁就成了许多云龙人的梦想。据《云龙县志》记载：“早在1912年-1916年间，云龙籍省议员王九龄、董坊二人，先后向省政府提出在功果修建铁索桥的建议，估计需款浩大，无以筹拔”。后来，宝丰井的董坊先生与地方商绅筹资修建铁索桥，该桥于1921年建成，净跨85米，取名为“青云桥”。
1937年11月2日，云南省政府通令滇西28县和设治局，征集20多万各族民工抢修滇缅公路，急需在澜沧江上修建一座可通行车辆的吊桥，为给施工带来便利和快捷，桥址就选择在青云桥上方8米处，利用青云桥作护岸，此桥于1938年3月1日动工，5月9日竣工通车，取名为“功果桥”。功果桥与青云桥并驾齐驱，一桥通车，一桥通人。
图为1938年的功果桥，右侧是通行人和马的老桥。
功果桥的载重量仅为5吨，重车时常要下货过桥，远远不能适应抗战运输的需要，功果桥备桥工程处又作出决定，在距功果桥上游约有700米处再建一座载重10吨的钢索吊桥，工程1939年3月13日开工， 1940年11月14日建成通车，为纪念1939年因公从重庆飞往昆明罹难的交通部技术厅桥梁设计处处长钱昌淦，特将新桥命名为“昌淦桥”。人们习惯把功果桥称为“功果老桥”，而将昌淦桥称为“功果桥”，一直延续至今。
功果被称为滇缅公路的咽喉，战略地位十分重要。1940年10月18日至1941年2月17日间的123天中，日军对功果桥、功果老桥等目标轰炸16次，出动飞机242架次，投下炸弹近千枚，功果不到一平方公里的地面上弹痕累累，变成一片焦土，青云桥、功果老桥、功果桥被炸断，抗战军民在功果桥上游300米处赶修出了一条便道，并将144支汽油桶扎成浮船下水，临时解决过渡，并奋力抢修功果桥，功果桥为抗战的胜利作出了重要贡献。
走过桥上的的兵马。
七十年代中期，滇缅公路改线不再途经云龙，功果老桥经历沧桑岁月，东桥墩已不复存在，西桥墩部分倒塌，桥门仍耸立在澜沧江西岸边，石圈门上刻着“帝国主义侵华遗址”，而功果桥却一直保存下来，成为云龙通往西部漕涧、民建、功果桥、苗尾四个乡镇和保山、德宏、怒江三个州市的重要通道。在人们的呵护下，功果桥、功果老桥西桥墩、小铁桥、高炮路、高炮台等群体建筑，得以完整地保存了下来，成为滇缅公路最珍贵的历史见证。
国家开发水能资源，功果桥电站的大坝就筑在距离功果桥下游几百米的地方，云龙县抓住复建桥梁的机遇，争取资金2400万元，修建了功果大桥，同时争取了近上千万元资金，对淹没区内桥梁等文物古迹实施整体搬迁，功果老桥西桥墩就地搬迁到上方新建的公路边上，功果桥则迁到省级历史文化名镇宝丰，按原貌进行复建。随着高峡平湖景区的形成，迁移后的功果桥、功果老桥西桥墩将成为新的旅游景点，继续承载起文物和爱国主义教育基地的功能。
图：云龙县融媒体中心
《珍藏一份功果桥的记忆》作者：李少军
图：头条@罗盘高人
本期编辑：杨建萍
审 核：尹剑斌 吴建平
投稿邮箱：yljryl@163.com
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